Репортаж

Закриття на капітальний ремонт мосту та відрізка міжнародної траси М-19 у Теребовлі стало найобговорюванішою темою на Тернопільщині. Що насправді відбувається за лаштунками головного дорожнього об'єкта області, хто фінансує роботи та коли чекати відновлення проїзду?

В ексклюзивному інтерв’ю для YouTube-каналу «Тернополяни» начальник Служби відновлення та розвитку інфраструктури у Тернопільській області Микола Довгошия розкрив унікальні деталі масштабного міжнародного проєкту.

Чому ремонт триватиме рік і що ховають під землею?

Сам міст через суходіл невеликий. За проєктом його замінять на сучасну двохочкову прямокутну трубу, оскільки підмостовий габарит не дозволяє звести стандартну конструкцію без суттєвого підняття рівня всієї дороги. Безпосередньо проїжджу частину та цю штучну споруду шляховики планують завершити до кінця цього року, щоб якнайшвидше пустити транспорт.

Проте весь проєкт розрахований на рік. Причина — ремонт 850 метрів підходів до мосту (чотирисмугова дорога: дві смуги для руху та дві для паркування) та прилеглої території.

«Головна затримка — це роботи під землею. На глибині від 1 до 3 метрів ми повністю замінюємо старі комунікації: водопровід, дощові колектори, дощоприймальні та побутову каналізацію. Все буде абсолютно нове. Повністю демонтується старе покриття, викопується котлован, і влаштовується новий дорожній одяг сумарною товщиною 98 сантиметрів, включаючи два шари асфальтобетону», — пояснив Микола Довгошия.

Міф про бруківку: за кордон вона не поїде

Багато занепокоєння у жителів викликав демонтаж старої бруківки в центрі міста. В інтернеті миттєво з'явилися чутки, що її «вкрадуть або продадуть за кордон».

Очільник Агентства відновлення офіційно спростував ці домисли. За суворими міжнародними нормами, через знос, амортизацію та розтріскування, цю бруківку більше не можна використовувати на дорогах державного і міжнародного значення.

Частину автентичного каменю викладуть на тротуарах як технічну зону від бордюру — для збереження історичної пам'яті міста. Всю іншу бруківку офіційно передадуть Теребовлянській громаді для мощення комунальних вулиць.

Хто платить: 90% безповоротних коштів від Євросоюзу

Під час війни капітальні ремонти за рахунок українського бюджету повністю призупинені — усі сили йдуть на оборону країни. Проєкт у Теребовлі став можливим лише завдяки перемозі у міжнародному гранті за програмою «Interreg».

90% вартості робіт — це безповоротні європейські кошти, які область отримала як допомогу. Решту 10% спільно профінансували міська рада Теребовлі та Обласна військова адміністрація. Завдяки цьому гранту дорожникам вдасться закрити останній невідремонтований кілометр на міжнародних трасах Тернопільщини.

Три маршрути об'їзду: інструкція для водіїв

Для уникнення колапсу потоки транспорту розділили за ваговим принципом. Для легкових автомобілів діє найкоротший об'їзд комунальними вулицями, який пролягає паралельно закритій трасі М-19 і займає не більше 5 хвилин. Для цього Служба відновлення попередньо замінила 6,5 тисяч кв. метрів покриття на цих вулицях на новий асфальт. Для великогабаритного транспорту діють два маршрути залежно від навантаження на вісь. Фури пустили дорогами Т-2001 (Бучач — Чортків — Скала-Подільська) та Р-87 (Галич — Підгайці — Теребовля — Гримайлів — Сатанів). Ремонт покриття на цих напрямках обіцяють повністю завершити за тиждень.

Жорсткий європейський тендер та подвійний контроль

Процедура обрання виконавця робіт кардинально відрізнялася від звичних українських торгів. Оскільки фінансування європейське, закупівля проходила за правилами ЄС і тривала аж 3 місяці замість стандартного одного. Служба проводила відкриті ринкові консультації та запрошувала потужні компанії з усієї України.

За результатами торгів переможцем стало ТОВ «Технобудцентр», з яким уклали договір 2 червня.

Євросоюз вимагає безкомпромісної якості, тому на об'єкті запроваджено трирівневий контроль:

• Незалежний технічний нагляд;
• Науково-технічний супровід від двох різних профільних установ;
• Послуги стороннього інженера-консультанта на всіх етапах будівництва.

Гарантія на капітальний ремонт становитиме не менше 10 років.

Безпека та інклюзивність за стандартами ЄС

Микола Довгошия озвучив несподівану статистику щодо аварійності в регіоні: Тернопільська область увійшла в трійку найгірших в Україні за станом ДТП. Проте керівник відомства розкрив важливий нюанс.

«На наших державних дорогах (в основному міжнародних, через перевищення швидкості) стається менш як 20% від загальної кількості ДТП в області. Усі інші аварії фіксуються на міських вулицях та місцевих дорогах громад. Проте в загальну статистику рахують абсолютно все», — зазначив Довгошия.

Аби знизити аварійність, оновлена ділянка в Теребовлі отримає кардинально нову інфраструктуру безпеки:

• Буде влаштовано сучасний острівець безпеки;
• Дорожню розмітку нанесуть холодним пластиком (термін служби до 3 років, на відміну від звичайної фарби);
• Встановлять захисне турнікетне огородження та нові лінії зовнішнього нічного освітлення;
• Особливу увагу приділять інклюзивності: тротуари викладуть безшовною плиткою, а на пішохідних переходах з'явиться спеціальна тактильна плитка та направляючі для людей з вадами зору.

Дороги області в часи війни: кожний третій міст — аварійний

Загалом Служба відновлення Тернопільщини відповідає лише за 1546 км доріг державного значення. Ще 3,5 тисячі км місцевих доріг у 2018 році передали на баланс ОВА, а понад 8 тисяч км вуличних мереж належать безпосередньо громадам регіону.

Ситуація з мостами в області залишається критичною. Усього на балансі відомства перебуває 250 мостів, зведених у 50-80-х роках минулого століття. Термін їхньої експлуатації (40 років) давно вичерпаний. Наразі відремонтовано лише 10%, а 35% мостових споруд є офіційно аварійними і потребують негайного втручання.

Оскільки державного фінансування немає, відомство залучає іноземну допомогу. Наприклад, міст у селі Назбараж, який обвалився просто під час руху перевантаженої фури, відбудували за рахунок японської грантової допомоги. Також область уже отримала на зберігання понад 250 погонних метрів мобільних мостів від міжнародних партнерів, які встановлюватимуть на найкритичніших ділянках у найближчі роки.

Нові функції: як англійські габіони врятували об'єкт від шахеда

З 2023 року колишній «Укравтодор» пройшов реформу і перетворився на Агентство відновлення. Тепер установа опікується не лише автошляхами, а й захистом критичної та цивільної інфраструктури.

У межах цієї програми Тернопільщина отримала спеціальні захисні габіони від Великої Британії — споруди, що наповнюються піском і вловлюють осколки. Керівник відомства підтвердив, що на одному з об'єктів області, де Служба виступала замовником захисту, відбулося пряме влучання ворожого дрона-камікадзе: «Шахед розбився, і габіони повністю забрали на себе всю силу удару та осколків, виконавши свою функцію і врятувавши об'єкт».

Зараз, в умовах браку коштів, відомство активно працює за методом співфінансування з місцевими громадами. Цього року вже близько 10 громад Тернопільщини виділили власні гроші на ремонт державних доріг, що проходять через їхні села. Наприклад, Білівська громада виділила 1 мільйон гривень, а Агентство додало ресурси й виконало робіт майже вдесятеро більше. Мельниця-Подільська громада виділила близько 8 мільйонів гривень, аби оперативно відновити критичну для людей ділянку біля лікарні та ЦНАПу.

Повну версію інтерв'ю з усіма схемами об'їздів та деталями дорожньої реформи дивіться на YouTube-каналі «ТЕРНОПОЛЯНИ».